还是奥迪该有的样子!——奥迪e-tron深度试驾

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2019-12-03 19:46:31
奥迪e-tron在车身两侧分别布置了快充和慢充两个充电接口,大大提升了使用的便捷性。此外,近两年很是流行贯穿式尾灯,也让奥迪e-tron在家族中拥有非常高的辨识度。奥迪e-tron拥有能量回收技术,通

近年来,传统汽车公司新能源汽车的布局、互联网汽车公司汽车制造的加速,或者上游电池供应商的不断扩张,都表明新能源汽车正在发挥越来越重要的作用。这使得大型汽车公司加大了对电动汽车的投资,将汽车行业引向了一个新的方向。

随着行业的成熟,这些“油电”产品将逐渐被市场淘汰。只有满足消费者需求并掌握核心技术的产品才能长期生存。作为奥迪品牌全面开放其电动战略布局的第一款领先产品,奥迪第一款量产纯电动SUV奥迪e-tron真的能开启奥迪电动汽车时代的新篇章吗?

外观:由灯具厂生产,必须是优质产品。

尽管边肖早在一年前就在网上和各种好莱坞电影中看过这部车,但他在看过之后仍然会被电子管的独特气质所吸引。

作为奥迪品牌下的第一款纯电动suv,e-tron在其外观设计中融入了奥迪的家族设计元素。在将其转化为电动汽车时代的设计语言的同时,它还在许多细节上添加了独特的标志,以进一步提高产品的识别性。

主动开启和关闭铂金灰八角形单进气格栅可以调节进气口,有助于降低车前的风阻。

车身侧面的整体形状仍然保持奥迪家族风格,出色的侧面设计创造了良好的层次感。不同于传统的suv车型,e-tron相对较低的车身高度和大倾角的D柱造型都使该车与新款q8有更高的相似性。流线型的外形使其只有0.28cd的超低风阻系数,就车身尺寸而言,奥迪电子管的长/宽/高分别为4901x1935x1616mm,轴距为2928mm,略长于奥迪q5l。

车身侧面的橙色电子管标志具有高度的识别性。按下旁边的黑色开关,打开充电接口。奥迪电子管在车身两侧分别有快速充电和慢速充电两种充电接口,大大提高了使用的便利性。

尾部整体风格更圆,尾灯采用通透设计。与更有棱角的现金模型相比,我个人更喜欢简洁和更科学的尾巴形状。此外,直通尾灯在过去两年非常流行,这也使得奥迪电子管在家庭中有很高的认可度。

说到灯...嗯,灯具厂生产的灯具一定是高质量的!新车上的高清矩阵激光头灯、独家多led日间行车灯和直行尾灯,无论是结构的复杂性还是照明后的认知度和美感,都让人不禁颤抖。

室内装饰文章:科技的感觉已经爆炸,有许多明亮的细节。

众所周知,近年来,奥迪不仅永远走在“玩灯”的道路上,还在创造新车的内饰技术感方面做了一些艰苦的工作。新款奥迪电子管也采用了最新一代车型的设计语言。大量皮革、alcantara和带有缝线的木质装饰板的使用进一步增强了整个汽车的奢华氛围。面向驾驶员的集成式内部布局和由12.3英寸虚拟驾驶舱、10.1英寸触摸屏和8.6英寸空调控制屏幕组成的中央控制带来了极强的效果。Mmi触摸屏为用户提供类似智能手机操作逻辑的多媒体控制系统,具有触觉和听觉操作反馈,实际体验相当强大。

同时,新车内饰的亮线延续到车门内饰,创造出精致舒适的私人空间,给人以宽敞的空间感和轻松的操作感。

除了延续家族风格的设计,奥迪e-tron的内部细节也有一些亮点。奥迪e-tron还对齿轮手柄进行了别出心裁的新设计。乍一看,很容易想到用黑色皮革包裹的整个部分就是变速杆。事实上,只有左边的银色部分是变速杆,它可以通过前后移动来移动。而其余的黑色部分则扮演掌托的角色。当用户操作下屏幕时,用户可以把手放在上面。用户只需轻轻向上推拇指即可挂入右档,下档可以挂入D档。磷齿轮在杠杆外侧有一个单独的物理键。在日常使用过程中,极大地提高了方便性和实用性。

动力:它仍然是一辆奥迪,不管它是燃烧油还是电。

在功率方面,奥迪e-tron采用双电机四驱动驱动模式,配备两个电机。其系统输出功率可达300千瓦,峰值扭矩为664牛顿·米,电子控制速度可达200公里/小时,在升压模式下,双电机可产生持续60秒的300千瓦峰值功率输出。100公里加速仅需5.7秒。

在电池系统方面,奥迪e-tron采用95kwh高容量锂离子电池组,由36个双层布局的电池模块组成,电池能量密度为135.37wh/kg,nedc续航能力为470公里,满足大多数通勤者的需求。该电池系统水平放置在乘客舱下方的两轴之间,使奥迪电子管的重心与汽车处于同一水平,轴重分布为50:50,达到完美平衡。此外,奥迪电子管电池组采用轻巧简单的模块化设计,不仅提高了电池管理精度,减少了安全隐患,还实现了单体电池维护,节约了售后成本。

在电气化系统层面,奥迪电子管配备150千瓦DC超快充电系统,30分钟可充电高达80%,22千瓦大功率家用交流充电,4.5小时即可充满电。奥迪e-tron拥有能量回收技术,可为该车提供30%的续航里程。

说到这里,许多读者会想,这不是一辆新的电动车!它还能被视为“奥迪”吗?

我可以清楚地告诉你,是的,这仍然是一辆奥迪。除了在实际驾驶过程中安静的驾驶状态,这辆奥迪真的没有仅仅在驾驶水平上改变它的味道!

首先,在车辆悬架方面,奥迪e-tron配备了独立的五连杆空气悬架,动态离地间隙为76毫米可供选择。在不同的驾驶模式下,车身高度会相应调整。它可以明显提高运动模式下的可控性,在舒适模式下具有良好的乘坐感觉,同时通过将底盘抬离地面也可以在越野模式下具有更好的通过能力。

在控制层面,奥迪e-tron在新电气化升级后配备了新一代quattro电动四轮驱动系统,可在任何地形和任何天气条件下提供最佳牵引力和控制。当系统检测到转向不足或转向过度时,系统可以在30毫秒内完成四个车轮的扭矩分配,这比传统的quattro四轮驱动系统快得多。电控四轮驱动系统不仅提高了越野通行能力,而且降低了驾驶员的操作难度。此外,还有陡坡下降等功能。空气悬架带来足够的接近角和离去角,使e-tron完全能够适应未铺路面的道路,甚至野外道路。

事实上,在整个试驾过程中,奥迪e-tron在驾驶控制方面的经历充满乐趣,无论是在开放的道路上还是在封闭的场地上。

奥迪e-tron作为奥迪品牌全面开放其电气战略布局的第一款领先产品,是整合了奥迪品牌电气技术、ai智能技术和智能体验三大领域核心技术的优秀车型。我最欣赏的是奥迪在开发电子管时仍然坚持传统奢侈品牌对产品基因的坚持,不管未来变化有多快,不管是烧油还是用电,电子管在我们心中仍然是奥迪!

资料来源:第一电网

作者:新能源观察

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